珩磨管內表面與活塞密封是引起液壓油缸內瀉的主要因素，如果珩磨管內產生縱向拉痕，即使更新的活塞密封，也不能解決故障，珩磨管內表面主要檢查尺寸公差、行位公差是否符合技術要求，有無縱向拉痕，并測量拉痕深度，采取相應解決辦法。
　　1、珩磨管存在微量變化和淺狀拉痕，可以采用珩磨工藝修補，也可采用鍍層修補。
　　2、珩磨管內表面磨損嚴重，存在較深縱向拉痕的，按照實物進行測繪，由生產廠俺珩磨管制造工藝生產進行替換，珩磨管修補過程中，用合金刮刀在劃壞表面剔除深度為1mm以上的溝槽，然后用清洗溝槽表面，用油缸管內徑仿形板調好的TS311減磨修補劑敷涂于打磨好的表面上，用力刮平，保持壓實，并高于珩磨管內表面，待固化后，打磨并留出精加工余量。通過研磨使油缸管整體尺寸、行位公差、粗糙度達到要求珩磨管是新型的耐磨材料，它主要被應用在大型的工業中，陶瓷彎頭的出現，占據了整個耐磨材料市場的80%左右。
　　珩磨管一般采用珩磨機，機床主軸與珩磨頭一般是浮動聯接；但為了加強糾正工件幾何形狀的能力，也可以用剛性聯接。航模管主要用于加工孔徑為5～500毫米或很大的圓柱孔，如缸筒、閥孔、連桿孔和箱體孔等，孔深與孔徑之比可達10。油缸管采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應力，可以表面微小裂紋的封閉，以免侵蝕作用的擴展。從而加強表面抗腐蝕能力，并能減少疲勞裂紋的產生或擴大，因而加強珩磨管疲勞強度。
　　珩磨管工藝實施的前提就是對材料進行加熱，溫度的變化帶來的影響本來就是很大的，在對于材料的金相組織。如果加熱問題沒有控制，使得不能在相應狀態下進行絎磨管珩磨，那么損壞就因此存在了。
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